造车这件事，许家印比贾跃亭更疯狂

“买买买”、“合合合”、“圈圈圈”、“大大大”、“好好好”，恒大集团董事局主席许家印昨日在恒大新能源汽车集团全球战略合作伙伴峰会（下称“峰会”）上，用这五点对恒大的造车路进行了总结。

据许家印透露，恒大旗下汽车品牌恒驰的第一款车型名为“恒驰1”，计划明年上半年亮相、2021年量产。

2018年年底，在经历了互发声明、互相起诉之后，恒大与FF几个月的“蜜月期”终究还是走到了尽头，选择了“和平分手”。

但这丝毫没有影响到许家印要造车的决心，从今年年初开始，许家印的造车计划一直在提速，接连砸下多笔重资，还率领恒大高管“奔赴全球23个国家、47个城市，先后考察了58家全球汽车产业各领域龙头企业”，堪称造车界“劳模”。

不得不说，在造车这件事上，许家印似乎要比贾跃亭更疯狂。

恒大“换道超车”

在昨日的峰会上，许家印表示恒大造车不是“弯道超车”，而是“换道超车”。对此，他给出了恒大造车的目标：“用三到五年的时间，把恒大新能源汽车打造成为全球规模最大、实力最强的新能源汽车集团”。

为了实现这个目标，许家印制定了整个恒大新能源汽车总的定位，就是“三个必须”：一是核心技术必须世界领先，二是产品品质必须世界一流，三是成本必须大幅度下降。

在造车规划方面，许家印表示主要有四点：第一，在整车制造方面，恒大规划在中国、瑞典及“一带一路”沿线相关国家建设十大整车生产基地；第二，恒大要在整车制造的十大生产基地，建设拥有核心技术的零部件配套生产基地，例如电池、动力总成等等；第三，在产品线方面， 恒大决定同时研发15款车型，产品覆盖顶级型、超豪华型、豪华型、尊享型、舒适型、经典型等所有档次及轿车、SUV、MPV等各种车型，实现产品线的全覆盖；第四，在投资和量产规划方面，恒大计划三年投资450亿元人民币，今年计划投资200亿、明年计划投资150亿、后年计划投资100亿。

之所以会从房地产业进入到自身一无所有的汽车业，许家印也给出了自己的初衷。他认为，第一，新能源汽车是保护环境、造福人类的产业；第二，新能源汽车在全球市场巨大，有广阔的发展前景；第三，新能源汽车在世界汽车历史上，它的诞生和发展是世界汽车历史的一场革命，蕴藏着巨大的机遇和商机。

“恒大进入新能源汽车产业，不管从社会责任、产业规模、发展机遇，都是与恒大的多元化发展、打造百年老店的战略不谋而合。所以说，恒大进入新能源汽车产业，是恒大产业发展的重大战略决策。”许家印如此表示。

今年6月，在国家发改委、生态环境部和商务部印发的《推动重点消费品更新升级畅通资源循环利用实施方案（2019-2020年）》中，明确强调各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。另外，还提出要大幅降低新能源汽车成本、加快发展使用便利的新能源汽车、稳步推动智能汽车创新发展、持续提升汽车节能环保性能。

这显然为国内新能源汽车的发展又注入了一针强心剂，也正是许家印所希望看到的，进入新能源汽车领域抢占先机，对于谋求多元化发展的房地产巨头恒大来说是顺势而为。

疯狂“买买买”

许家印对恒大造车“换道超车”成功显得胸有成竹，当然，他也有十足的底气获得成功。

在恒大去年的业绩会上，许家印就曾说过：“恒大做事的风格，要么不做，要做就要做大、做强、做成功。都说造车这件事不简单，恒大在这条路上需要耐得住寂寞，大把真金白银投入研发制造，产品接受住市场的考验，才算是走向成功的第一步。”

于是，从去年开始许家印便在新能源汽车领域踏上了“买买买”的道路，他自己总结道：“我们把能买的核心技术、能买的企业都买了。”

先是产品流通环节，恒大在去年9月斥资144.9亿元人民币入股广汇集团，并取得广汇集团40.964%股份，成为广汇集团第二大股东。而广汇集团旗下的广汇汽车是世界最大的汽车经销商，截至2017年底在全国拥有11家区域公司，1200多个销售网点。

然后是充电基础设施，在今年1月2日，恒大高科技集团出资设立了“恒大智慧充电科技有限公司”，注册资本为1亿元，其经营范围主要包括新能源汽车充电桩、充电桩安装、充电设施的设计及运营服务、电池模块的设计销售、充电桩以及充电站设计服务等。

再是汽车研发技术，今年1月15日，恒大健康以9.3亿美元收购电动汽车公司NEVS的51%股权。这家总部位于瑞典的全球性电动汽车公司，已获得发改委和工信部核准的新能源汽车整车资质，是目前国内仅有的10家具备该资质的企业之一。

一个星期之后，恒大新能源动力科技（深圳）有限公司又以10.59亿元入主动力电车企业上海卡耐新能源，持股比例达到58.07%，成为后者的第一大股东。

3月15日，恒大健康发布公告称，以5亿元收购泰特机电有限公司70%股份。根据公告显示，该公司全资持有荷兰e-Traction公司，掌握着国际领先的轮毂电机及电动汽车传动系统的研发生产技术。

7月23日，恒大与德国hofer动力总成集团合资成立了恒大德国hofer动力科技公司，共同研发制造世界顶尖三合一动力总成系统。

9月2日，恒大又与德国BENTELER集团、德国FEV集团合作，获得了新能源汽车3.0底盘架构知识产权。

最后是生产制造环节，恒大先在今年1月与超跑公司科尼塞克成立合资公司，计划年产1000辆世界超顶级汽车和乘用车；后在今年6月分别于广州、沈阳落户新能源汽车生产基地，总投资额为2800亿元。

至此，一个恒大新能源汽车生态链已然成型，该业务也与地产、文旅、健康并列为恒大集团四大业务板块。

结语

新能源汽车赛道如今变得愈发活跃和拥挤，势必会有黑马冲出，将被淘汰的玩家也不在少数，毕竟造车这类重资产行业需要充足的“弹药”才能维持下去。

站在很多巨人的肩膀上造车的恒大，大概率会是那匹黑马。当然，结果仍需时间来验证。