时间：2021-04-28 | 栏目：互联网 | 点击：次
01
由守转攻
开城南非，是滴滴首次进入非洲市场，这也意味着，滴滴的海外市场版图完成了全球六大洲的连接。
仅仅在六、七年前，Uber刚刚进入中国市场不久的时候，和滴滴提出过一个傲慢的条件——大比例入股滴滴，让滴滴成为Uber的中国代言人。
当时的滴滴面临着内部与快的刚刚合并的团队整合忧虑，同时也在和风头正劲的Uber展开势头悬殊的博弈。
“对我们来讲，只是在跟他（Uber）的一个触角搏斗，怎么能保证最后赢呢？所以我们第一步国际化的思考就是从这个时候开始的。”
程维在几年前接受吴晓波采访的时候，将早年滴滴的海外布局形容为一场为了生存的被动举措——投资Uber在全球的所有对手。吴晓波将程维的打发描述为滴滴的全球狙击战。
北美的Lyft、印度Ola、东南亚Grab和欧洲Bolt(Taxify)……这些投资项目，成为滴滴在海外市场的第一批试水工程。
2016年11月，Uber败走中国，几个月后，国内再无战略意义上的敌手，滴滴确立国际化的发展战略，2017年1月，战略投资巴西最大的本土网约车公司99，直到2019，滴滴的国际业务逐渐落地生根，开始推进外卖业务。
如果说2017年之前，是出于给对手Uber在海外施压而被动国际化，那么之后一系列眼花缭乱的操作，完全是滴滴的主动扩张，在战略转折的那一刻，程维曾激动地说：“如果你在8亿用户上碰到瓶颈，那就国际化，就像突破第一宇宙速度一样，从地球到太阳系，那里有60亿用户。”
程维口中的“太阳系”，不单单是网约车业务，滴滴在海外业务的版图，不再拘泥于纵向发展，除网约车业务，本地生活服务、金融支付，以及新能源、Ai交通等网络技术正在其海外市场形成新的业务闭环，尤其是那些亟待完成互联网基建的国家，让程维的“无限游戏”有了一个真正没有“边界”与“终局”的战场。
02
从拉美到全球
滴滴当年对Uber的反攻，现在正在拉美国家再一次上演。
据《晚点LatedPost》报道，2020年第三季度，Uber在拉美地区的收入降低40%，其中既有疫情原因，也有竞争对手滴滴的因素。
早在2018年1月，滴滴就已经完成了对巴西的出行平台99Taxi的收购，这也是拉美地区创投领域史上最大的一笔投资案例，99的估值也突破10亿美金，成为拉美的第一家独角兽科技公司。业内人士称，过去巴西市场对Uber非常偏袒，而这笔收购打破了Uber过去在巴西的霸主地位。
滴滴在巴西的入场，也充分激活了当地网约车市场，滴滴和Uber在巴西的博弈在一定程度上依然延续了价格战策略，通过价格补贴和便利性来赢得市场份额，同时也有一些细分市场的网约车平台进入战局，在“巨头”竞争的细分领域，完善巴西的移动互联网出行市场。
巴西的人口、国土面积、经济发展程度，都决定了这个国家对互联网企业具有重要意义，而且巴西的大城市人口集中，人口数超过千万级，“即使增长一个百分点，也是非常大的市场。” 一位滴滴员工在接受《南华早报》采访中说。
巴西是众多国内出海企业抢占的“滩头”，滴滴没有松懈的理由。
然而滴滴在巴西的补贴力度相比过去在国内更加慎重，据《晚点LatePost》报道，前滴滴国际高管在采访中表示：“当时明确了把市场份额做到20%到25%之间。”“短期内绝对不能打得再高，更不能像当初国内那样烧钱。”
目前，99已经在巴西1000多座城市提供网约车服务，2019年12月在巴西米纳斯州推出99自有品牌的外卖服务——99Food。
一位滴滴管理层人士称，在巴西，Uber在叫车服务的市场份额在疫情前一度超过60%，目前Uber与滴滴在巴西的叫车市场份额基本持平。
2019年以来，滴滴在拉美地区的发展极其活跃，相继进入智利、哥伦比亚、哥斯达黎加、巴拿马、多米尼加、秘鲁、阿根廷等市场，升级拉美业务，目前在当地服务数千万用户和百万司机。
其中在进军巴拿马、阿根廷、秘鲁、多米尼加等国时，全球正处在疫情阴云的笼罩中。疫情爆发至今，滴滴依然完成了除上述四个拉美国家以外，对俄罗斯、新西兰的开城。在如此特殊环境下仍然保持激进的扩张，也侧面反映出海外出行市场的竞争态势。
滴滴的开城脚步也因疫情受到了影响，去年3月巴拿马刚开城没多久，受疫情影响，当地就进行了封锁，团队开城计划被推迟到11月。
在国内互联网取得成功并拓展海外的企业，都是打过硬仗的，国内红海厮杀的经验，在海外的相对蓝海空间，立即显现出效果。借鉴国内的经验，国际化团队对于疫情后司机的状况和需求也都及时预判。而且对当地很多司机来说，他们都是家里的顶梁柱，如果不出车，家庭就没有收入来源，所以滴滴方面必须第一时间做出灵活、机动的应急反应。
早在2019年，柳青就曾公开表示，滴滴部署在拉美的团队已达1200多人。除了人力投入，滴滴还在2020年进一步提供技术力量，包括在墨西哥投入的一批混合动力和电动汽车。
努力没有白费，在墨西哥市场，滴滴曾一度反超Uber。
相比其他地区，拉美市场与中国市场有更多的相似之处，同为发展中国家，且大城市人口集中。而借助在拉美地区验证的开城方式，以及充沛的资金，滴滴的触角进一步在全球各大洲展开拓展。
2018年5月，滴滴在维多利亚州吉朗上线，6月进入墨尔本，随后其业务拓展至新南威尔士州纽卡斯尔，昆士兰州布里斯班、黄金海岸和阳光海岸、西澳大利亚州珀斯。去年3月，滴滴正式在新南威尔士州悉尼上线，8月，滴滴宣布进驻堪培拉、阿德莱德等地。目前，滴滴在澳洲28个城市运营，拥有数百万用户。
2019年11月，滴滴开始在东京部分地区试运营高端叫车服务“DiDi Premium”（已更名为DiDi Special），日本自身有发达的城市网络，且当地的出租车司机也很专业，同时，疫情导致日本的出租车使用率降低，这也让滴滴在日本的运营也有相应的针对性。
DiDi Special司机都接受过全面的豪华车服务培训，选用车型范围也将逐步扩大到特斯拉、奔驰和雷克萨斯等更多豪华车品类。在日本，法律禁止司机在开车时使用手机，因此滴滴在产品设计上就通过语音交互为司机提供接单、呼叫乘客等功能。同时，滴滴在日本实行局部区域的重运营，这也和滴滴在日本重点服务于中国游客有关。
俄罗斯是滴滴进入的第一个欧洲国家。2020年8月，滴滴进入俄罗斯市场，在鞑靼斯坦共和国的首都喀山市提供快车服务；2020年11月，滴滴进驻俄罗斯中部和伏尔加河流域的15个城市。目前，滴滴已经在俄罗斯16个城市运营。
而就在一个月前，2021年3月，滴滴宣布进军非洲市场。目前已在南非伊丽莎白港开始运营，并将于近期进入南非第二大城市开普敦。在全球区域的横向拓展中，虽然各个国家有疫情和当地各种复杂问题需要解决，但滴滴丝毫没有停下来的意思，国际规模似乎排在了更高的战略优先级上。
03
海外闭环
除了网约车领域，滴滴也在视海外当地市场情况，探索新的发展路径，甚至新的商业模式。2021年，成立国际化外卖业务线，搭建起国际化外卖Product Operation团队，以该团队作为产运中台，支持全球外卖业务增长。目前，滴滴外卖业务主要在巴西（21市），墨西哥（41市）、日本（58市，5个县）开展，未来也是国际化业务的一个发力点。
外卖对滴滴来说不是一个陌生的生意，2018年，还曾在国内推出自家的外卖平台“滴滴外卖”。当时国内已经证明了外卖业务的巨大市场盘子，而且海外竞品也在各国如火如荼地推进外卖市场，对于滴滴来说，都有充分的理由进军外卖领域。
然而国内外卖市场竞争惨烈，近几年也有了清楚的市场格局和地推链条，海外反倒有更好的发展空间，甚至可以成为滴滴未来曲线救国、杀回国内的一个练兵起点。
诞生在2009年的Uber，如果说是抓住了当时金融危机人们失业的时间窗口，那么对于滴滴来说，外卖业务正是抓住了疫情时期人们的出行不便，解决当地餐饮服务痛点。
和国内的外卖骑电车配送的外卖小哥不同，滴滴在海外市场的外卖配送员，可以开车配送，网约车司机，也可以兼职做骑手。此外，疫情期间，滴滴在墨西哥、智利、澳大利亚等市场上线的跑腿业务，也是允许网约车司机兼职做，为当地用户提供便利的同时，也给司机增加了收入来源。
目前，滴滴外卖平台上有数万家餐厅，其中85%为中小企业，而在平台上，80%为兼职骑手，他们希望利用空闲时间赚取额外收入。墨西哥人曾经认为外卖是奢侈服务，滴滴通过价格策略和丰富餐品选择，正逐步转变当地大众对外卖服务的认知。
针对拉美地区银行服务昂贵，第三方支付不发达且有30%的人口完全依赖现金的痛点，滴滴与当地合作，在巴西和墨西哥推出的借记卡和钱包，降低了安全隐患，也让司机更方便提现补贴家用。巴西99用户可通过99Pay在线支付出行、外卖、水电费和话费订单。同时，墨西哥用户也可以用滴滴支付水电费和话费。据外媒报道，在99Pay使用的城市，现金支付比例从70%下降到60%，很大程度上提升了司机的安全性。
无论是基础的出行业务还是较新的外卖和支付业务，滴滴目前拓展海外市场的重中之重都放在了拉美地区。这不仅是因为拉美地区是新兴经济繁荣和互联网快速发展的地区，更重要的是这一地区是Uber除北美地区外最大的市场收入来源地。
当初Uber在中国市场或多或少因为缺乏本地化运营的经验而折戟，这一次，滴滴在进攻拉美市场的时候，坚持了与当地企业合作，从而采取本地化运营的策略，正可谓以不变应万变，当初与Uber在中国市场正面对决所采用的策略和打法，同样适用于海外市场。如今，出行市场的主战场已经从国内转移到全球各地，滴滴从保卫战变成了全球战争。
十年前，程维就在微博上推荐过《有限与无限的游戏》，十年后，当滴滴没有了地缘所保卫的本土区域优势后，他们面临的，将是一个更接近“无限游戏”的探索疆域。