车企战疫实录：车间改产口罩、体验店成直播间

对林齐来说，今年的春节过得有点分裂，一边是家人团聚的幸福，一边是对疫情的担忧。春节假期后，林齐被公司告知，车间改成了口罩生产线，他可以选择在接受相关培训后加入口罩生产，林齐觉得：“自己终于也能为疫情出一份力了。”

疫情之下，汽车产业链震荡。重疫区的湖北省是我国第四大汽车生产省份，去年产能约占全国10%，目前湖北各类企业复工时间延迟到了3月10号。位于汽车生产省份前三的广东、吉林、上海，也受到不同程度的疫情影响。

2月初，一封北京奔驰向天津市武清区人民政府提交的复工申请函显示，如果不能在2月10日前复工，北京奔驰的经济损失每天超过4亿元人民币。

2018、2019，我国车市已连续两年产销双下滑，“车市寒冬”遭遇突发疫情，极端市场环境考验着每一家车企的意志，他们如何应对突如其来的疫情大考？危机之中是否蕴藏着新的机会？

紧急转产是作秀还是公益？

2月15日，央视新闻联播报道《战疫情，中国制造跑出中国速度》，提出疫情面前，一批汽车、服装等生产企业紧急转产，生产口罩、防护服等急缺资源，“在疫情面前跑出了加速度”，上汽通用五菱和广汽作为车企代表出现在镜头中。

疫情当前，车企转产口罩是作秀还是公益？其实，如果只是冠名支持原有的口罩产商，或可被定义为单纯的公关作秀，而自建生产线则足以打破外界质疑。上汽通用五菱销售公司市场总监周鈃表示，“凭借资源整合优势，上汽通用五菱的紧急转产分两步走，一是支持供应商转产口罩，二是通过自建生产线进一步扩充口罩产能。”

自建生产线意味着，企业需要面对资金投入、原材料购买、质量管控、产能爬坡等挑战。

“提出自产口罩的想法后，我们抢时间、抢设备、抢原料，仅用3天就实现了产品交付。“周鈃表示，这3天里，公司完成了10w级无尘车间改造，设备安装调试等一系列工作，取得了民用防护口罩的研发、生产、销售资质，按照医用口罩的专业标准进行生产。

车企庞大的员工数是口罩生产线的有力支持。周鈃表示，生产口罩工人大部分来自上汽通用五菱的员工，公司已经制定标准化的生产操作，并对员工进行安全、岗位技能培训，培训通过后方能上岗生产。

目前，上汽通用五菱厂区内的无尘车间已经累计生产超过100万只口罩，预计2月底达到每天200万只的产能。

车企对疫区的支持不仅是口罩，2月16日，比亚迪首批消毒凝胶下线并发货，优先提供给一线的抗疫人员。比亚迪中央研究院院长宫清博士介绍，公司在1月31日下发生产消毒凝胶的任务，团队在2月6日完成研发，并在2月12日完成第一条生产线搭建。

负责免洗手消毒凝胶的比亚迪中央研究院组建于1997年，拥有一支自己的液体化学品研究团队，并有长期合作的消毒液产品上游原料资源。2月20日，比亚迪宣布将原计划日产10万瓶的产能扩大至30万瓶，且生产线具备随时扩大生产的能力。

上下游资源整合能力、庞大的员工数量、成熟的研发团队，这三点构成了车企在疫情期间转产救急实力。综合来看，疫区紧缺物资得到及时的补充，企业闲置产能也被充分利用，无论对于社会还是车企，此次紧急转产都带来双赢局面。

耕耘“云看车”意在沛公？

疫情期间，汽车4S店因其空间封闭让消费者“望而却步”，线上“云看车”成为车企必争之地。在众多尝试“云看车”车企中，新势力造车企业因其先天的互联网基因，显得更加游刃有余。当传统车企专一讲解车辆知识时，蔚来和小鹏等新势力车企已在直播中加入了美食、手机、运动等元素。

蔚来汽车用户发展部员工郑先生表示，考虑到疫情的影响，各地蔚来中心的club（车主俱乐部）区域暂时关闭，只开放gallery（车辆展示）区域，另外大多数蔚来空间也暂时关闭了，蔚来的营销快速转移到线上渠道，进行“云看车”，并做了很多创新性的调整，如在社交平台进行直播、短视频介绍产品。此外，蔚来汽车各个城市公司从春节期间开始直播，每天多达几十场。

值得注意的是，蔚来各个城市体验中心的抖音号上，短视频内容在汽车之外加入了店员冲泡咖啡、参与平板挑战等内容。蔚来上海城市端总经理表示，在直播上，蔚来总部给予城市公司充分的自由度，可根据线上的情况自行调整直播内容。抖音ID上海蔚来中心会有一整天的产品介绍直播，主播与观众互动，回答问题。抖音ID 牛屋上海则在每天14：00-16：00有特殊节目。

同样的，小鹏汽车的“云看车”也加大了力度，目前，小鹏汽车“直播云看车”主要在抖音、快手平台，官方每周二、周五的15：00-17：00进行直播。小鹏汽车副总裁、品牌公关总经理李鹏程表示，参与“直播云看车”的用户反映非常好，互动量也非常高。

“云看车”用户落点到了微信群。在春节期间，蔚来汽车和小鹏汽车迅速建立了很多新的微信群，这些微信群主要用于回答用户对产品的相关咨询，同时，也会进行微信直播，向用户传递产品信息。

李鹏程表示：“云看车微信群可以说是一个好的交流平台，对G3的成交起到一定的作用，但不是决定性的。”

对于疫情影响，李鹏程提出，这一轮疫情既是中国汽车行业的危机，也是汽车行业实现产品和商业创新的机遇：“疫情对于汽车行业的影响，预计主要会通过经济大环境的不利而产生。想要尽快从疫情的低潮中恢复过来，除了需要国家性政策的出台，也相当大程度有赖于汽车企业门店运营、客户关系维持、产品开发各方面的积极创新，通过创新的市场营销及产品开发策略，尽力抵消疫情带来的负面影响。小鹏汽车在今年将会迎来全新旗舰产品小鹏P7的上市，我们会加强在整体服务和运营上的品质，也会在企业品牌向上的提升中作出种种努力。”

不可否认的是，在整体车市下滑情况下，新势力车企依旧充满斗志。1月份，整体车市销量同比下滑29.6%，蔚来汽车整体交付量同比上升22%，小鹏G3拿下纯电动A级SUV市场第一。

新势力车企耕耘“云看车”的成果，还需等待2月份销量数据，但对于他们而言，“云看车”意义不仅在于销量与品牌。

汽车行业分析师钟师表示，新势力车企招募投资商和投资人都不容易，蔚来和小鹏从诞生之初就在效仿特斯拉，特斯拉的这种不通过经销商直接和客户建立联系的模式是最理想的：“从互联网切过来的新势力车企，对他们而言最重要的是用户大数据整合，数据可用于产品研发、用户调查、服务质量各个方面。此外数据本身也具有很大的商业价值，可以和第三方商家合作，加载针对性的广告。”

“云看车”是否已成为新趋势？营销、售后体系，将是考验它的关卡。汽车行业分析师李建宇提出，线上卖车未来会成为一种趋势，但近期而言，如果车企的营销、售后的体系并不是围绕支撑线上营销来建的话，恐怕所谓的线上营销很难做深做透。“如果还是传统的重度依赖经销商的销售模式，线上营销一来最终还要落实到某经销商做交付，二来会和现有的线下营销体系冲突。”

危机与机遇并存的抗疫时期即将步入尾声，无论是双赢局面的紧急转产，还是通过“云看车”贴近用户需求改进产品研发与用户服务，车企们在疫情中的表现可圈可点，疫情之后，如何迅速进行产能爬坡、消化积累订单、保障新车上线与交付，将是交到他们手中的新问卷。