3年开1000家线下门店，洋码头为何转攻线下？

8月17日，洋码头在“十年海淘路全新洋码头”战略发布会上宣布从线下零售、奢品质检、物流等多维度进行布局和升级。

洋码头计划三年内在全国100个城市开1000家线下门店并与中检认证集团上海有限公司、京东物流达成合作，增加奢品鉴定和配送到家服务。

将目光转向线下是洋码头寻求增量之举，更是希望在行业竞争中稳固消费体验。然而，线下所依仗的运营逻辑与线上较为差异，历经激烈线上比拼的洋码头，在行业竞争的下半场仍需回答诸多疑问。

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布局下沉市场

跨境电商洋码头开始将触手伸向线下。北京商报记者了解到，洋码头正在重庆渝中区为体验店选址。据其介绍，未来的门店形态包括2000平米的旗舰店，800平米的体验店和400平米的社区店，将采取自营和加盟的形式扩张。

其中，自营的旗舰店将主要设在省会城市知名商圈，并引入全球直播、体验中心等业态。而体验店和社区店会结合旗舰店进行布局，以开放加盟店铺为主，分布在三线及以下城市，来满足细分地区的消费习惯和需求。

在门店地域分布上，据洋码头CEO曾碧波介绍，核心布局城市包括重庆、武汉、西宁、太原、大连、无锡、福州和珠海，将覆盖京津冀、长三角、珠三角、渤海湾、辽中南、西南6大城市群。

为何选择在重庆落地西南总部和线下旗舰店，曾碧波向北京商报记者解释道，重庆位于西南腹地，在交通等条件方面较难和杭州、深圳等城市比肩，但其作为直辖市，拥有着庞大的新中产人群，因此这些消费者对跨境消费的需求也是很强烈的，公司很看好西南区域城市的消费潜力。

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线下入局时机

电子商务交易技术国家工程实验室研究员赵振营则认为，洋码头布局线下门店，本质上是在织一张泛节点实物网络，希望在发挥互联网优势基础上，通过线下门店仓储化，接近商品和顾客的距离，降低纯电商的物流成本，缩短用户下单之后的等待时间，优化用户体验。

然而，如何规划线下门店的仓储、运营等架构体系，洋码头落地首店还需回答一系列问题。

一位跨境从业人士告诉北京商报记者，线上企业做线下零售，需要有一个具有线下经验的运营团队，因为线下场景中，商品陈列空间有限，因此也决定了其商品架构与线上布局不同，陈列的商品必须要产生效益，所以选品需要准确。

他补充道，由于受疫情影响，现在线下门店租金较低，是入局的好时候，而三四线城市的租金相较之下也较为便宜，“不过门店布局品类集中在高档商品，在当前经济环境下，消费者的购买能力和意愿还无法保证，因此门店的盈利压力并不低”。

“实体店铺决定其成败的因素是进店用户流量，而这一切都取决于店铺选址。这对习惯于操作线上流量的线上企业来说是一门全新的学问，让专业的人做专业的事情，用对人，做好店铺选址是得失成败关键。”赵振营说道。

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竞争迎下半场

尽管当前消费者已经拥有诸多跨境购物的线上渠道，然而消费者对于平台的品牌认知还未在线下完全渗透。“我们发现虽然人们已经很习惯线上购买进口商品了，但线下消费人群对于洋码头品牌的认知度还存在很大空白，”曾碧波说道，“因此线下门店主要将承担体验、教育用户和营销的服务。”

一方面在线下市场中寻找增量，另一方面洋码头则在跨境消费体验上增强竞争力。会上，洋码头联合创始人范春燕表示，洋码头将推出“奢品护航”服务，买手会将商品先寄到洋码头鉴别服务中心进行商品鉴定，再发给消费者，品牌覆盖LouisVuitton、CHANEL、Burberry等。

“这会增加商品的送达时间，有2-3天的延迟，但这能提高用户购买的安全感，因此是值得的，”范春燕说道。不仅如此，洋码头将与京东物流合作，后者不仅将承担其在国内的物流运输，进一步规范包装包材，用户还能获得快递上门服务。

除此之外，在退货问题上，洋码头将在上海建立退货中心，成立专门的团队和仓来支持退货服务，并将与商家合作来统一退货标准。

今年3月，考拉海购与杭州海关技术中心、中国消费品质量安全促进会等机构成立品质联盟，便是为解决跨境消费的正品痛点。中国社科院财经院互联网经济研究室主任李勇坚在接受北京商报记者采访时就曾分析指出，未来的跨境行业将围绕物流时效和消费诚信两大维度进行竞争。

不仅如此，在国际疫情影响下，国际供应链薄弱的企业面临淘汰赛。8月6日关闭运营的西集网，其海外直邮模式遭到严重影响，海外采购的货品也因为疫情不能保证如期交付，而海外仓库的员工也无法正常工作。

除此之外，一位跨境平台的物流负责人还向记者指出了国际局势对跨境行业的影响，“当前国内需求量和国外出口量都有所下降”。电商分析师鲁振旺表示，凭借资金、供应链实力，跨境电商头部企业将逐步占据较大市场份额，而中小企业则在国际细分市场寻找机遇。